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德媒：德國車高獲利時代結束 中國汽車超級大國時代已來臨
隨著汽車市場的巨大變化，德國汽車行業面臨越來越大的壓力。在全球最大也最有影響力的中國大陸汽車市場，德國電動汽車已無法與中國本土品牌競爭，即便是豪華車款，德國幾個知名品牌正在被中國品牌超車。德國汽車諮詢業者表示，德國汽車高獲利時代即將結束，中國成為汽車超級大國時代已經來臨。據《德國之聲》報導，中國作為全球最大和最重要的汽車市場，則在新能源車輛領域不斷擴大領先優勢。如今，全球每兩輛電動汽車中就有一輛在中國行駛。目前中國汽車製造商只將美國特斯拉視作本土市場真正的競爭對手，中國高收入人群近年來也越來越傾向購買國產品牌。根據中國乘用車市場訊息聯席會（CPCA）的最新資料，上半年比亞迪的純電動汽車銷量比特斯拉高出29%。大眾汽車中國董事會成員布蘭德斯塔特（RalfBrandstätter）表示，市場正在發生一場顛覆，數十年來的行業領軍品牌大眾汽車在第一季度被比亞迪超越，比亞迪在中國的電動汽車銷量幾乎是大眾的20倍。報導說，不僅大眾汽車集團及其高端品牌保時捷和奧迪，賓士和寶馬也面臨激烈的競爭。專門研究汽車的諮詢公司貝里爾斯(Berylls)最新研究指出，在豪華車市場上，「中國正在實現更迭」。在與德國傳統豪車製造商的激烈競爭中，中國企業「正以超車道領先」。研究稱，目前中國生產的汽車主要憑藉其複雜的輔助駕駛功能和娛樂資訊系統等數位化特性佔據優勢。在經典豪華車的舒適性和品質等傳統優勢上，中國車在客戶認知中與老牌製造商幾乎不相上下，甚至還稍稍優於後者。此外，中國客戶的購車動機也開始從對品牌價值的青睞轉向對技術含量的認可。諮詢公司貝里爾斯認為，購買德國豪車的主要動機是出於對品牌的喜愛，而購買中國高檔車則是對產品本身的認可。目前中國80%的電動汽車均來自國產品牌，在排名前十的電動汽車供應商中，只有特斯拉一家外國企業，而德國品牌無一上榜。報導說，在包括燃油車在內的整個中國汽車市場中，中國品牌在2023年以51%的市場份額超過外國品牌，成為數十年來的首次。預計到2030年，這一比例將上升到65%。2023年第一季度，中國已取代日本成為世界汽車出口冠軍，2020年中國在這項榜單中還排在第6位。這個亞洲國家無論作為銷售市場、出口市場還是生產基地，都在不斷崛起。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的汽車專家皮昂泰克（FabianPiontek）說：「中國正在成為汽車超級大國」，「德國汽車製造商獲取創紀錄的利潤的時代即將結束。」
世界童軍大露營狀況頻傳 童軍總會：會確保每位團員安全回家
第25屆世界童軍大露營8月1日至12日在韓國新萬金營地舉行，傳出中暑及蚊蟲叮咬等問題。中華民國童軍總會昨在官網發布訊息指出，「我們來自亞熱帶的孩子們，相對而言較能適應這樣的環境」，至於蚊蟲叮咬問題，目前仍無法全面解決，但代表團總團部會確保每位團員平安返家。中華民國童軍總會在寫給關心世界大露營的家長們的一封信上說，孩子們正在韓國新萬金營地度過這段珍貴的國際交流時光，也在國外露營生活中學習面對環境、解決問題的重要能力，相信這將是他們一生難忘的經驗與回憶。中華民國童軍總會表示，這幾天各大國際媒體對於這次活動的報導，在炎熱的天氣下，不少國家的童軍夥伴因為熱傷害送醫，而我們來自亞熱帶的孩子們，相對而言較能適應這樣的環境。每天會特別請全部32個分團長們隨時注意孩子的情形，有任何狀況隨時回報總團部以利即時處理。中華民國童軍總會說，32個分團分散在不同的營區，其中一些地區蚊蟲問題尤為嚴重。雖然各團都有提供了防蚊液或其他防蚊防蟲用品，但有些孩子還是不免受到叮咬而就診，代表團總團部也派人到營區醫院關心，並協助送往營外醫院，確保孩子們的健康狀況。中華民國童軍總會說，各國代表團也都在每天早上的例會上向大會反映這個情況，雖然大會持續噴灑藥劑消滅蚊蟲，但仍無法全面解決叮咬問題，代表團總團部也會持續協調與溝通。中華民國童軍總會指出，炎熱的天氣仍將持續，仍會繼續提醒孩子們做好防曬和安全措施。目前幾個歐美代表團撤離營區，取消參加活動，而因為韓國政府進入協助，營地狀況逐漸改善，孩子們的士氣依舊，也持續配合大會的相關措施。若因天災、颱風或熱浪影響，大會提前結束，他們也將啟動緊急應變計劃實施撤離，並隨時說明相關狀況。中華民國童軍總會指出，4日是台灣日，有300多名台灣參訪團的各團長與家長進入營區參訪，看看孩子。相信這段旅程中，大家的祝福和支持是我們最大的動力，讓孩子們能夠勇敢面對各種困難，代表團總團部也會不遺餘力，確保每位團員平安返家。
接受《紐時》專訪暢談晶片戰爭！張忠謀對這1事感到遺憾
在眺望台北和周遭山區的木頭裝潢辦公室裡，台積電創辦人張忠謀最近接受「紐約時報」記者訪問，暢談半導體人生的3片拼圖，也談到中國沒什麼機會稱霸半導體業。紐時4日刊登這篇以「晶片巨人畢生志業成為科技冷戰核心」（TheChipTitanWhoseLife’sWorkIsattheCenterofaTechColdWar）為題的訪談，以記者進入辦公室後，92歲的張忠謀拿出一本舊書開始敘述。那本書書名叫做「超大型積體電路系統導論」（IntroductiontoVLSISystems），是本講述電腦晶片設計複雜性的研究所教科書。張忠謀畢恭畢敬地捧著書，秀給記者看：「我想給你看看這本書的出版日期，1980年。」他說，這時間很重要，因為那是他「最早的一片」拼圖，不僅改變他的職涯，也改變了全球電子業的道路。張忠謀從教科書裡學得的見解看似簡單：作為電腦大腦的微晶片，可以在一個地方設計，但在其他地方製造；但這想法和當時半導體業的標準做法背道而馳，於是，在54歲、很多人開始考慮退休的時候，張忠謀走上了實踐見解的道路。這位工程師離開美國移居台灣，創立台灣積體電路製造公司（TSMC）。時至今日，這家不設計晶片、部分是因為那本教科書才存在的公司，已成為全球最大的尖端微處理器製造商，客戶涵蓋蘋果和輝達（NVIDIA），張忠謀不可思議的創業之旅讓台灣成為經濟巨人，他和他創辦的公司也成為人們關注焦點，但他卻說：「那樣的感覺沒有特別好，我寧願沒什麼人知道我。」過去10年，中國也投入數以千億計美元，想複製台積電的輝煌，儘管科技領先地位的競爭愈演愈烈，但張忠謀受訪時，並不認為中國有太多機會成為半導體霸主。他提到美國與其晶片製造盟友，如荷蘭、日本、韓國和台灣，表示：「我們控制了咽喉點，如果我們想扼殺他們，中國真的什麼都做不了。」TSMCfounderMorrisChang,92,toNYT:“Wecontrolallthechokepoints,”Mr.Changsaid,referringtotheU.S.,theNetherlands,Japan,S.KoreaandTaiwan.“Chinacan’treallydoanythingifwewanttochokethem.”@paulmozur@JohnLiuNNhttps://t.co/b06f1LA1JT—JonathanCheng(@JChengWSJ)August5,2023張忠謀1931年出生瀕臨戰爭的中國，18歲之前，在6個城市生活過，轉過10次學。1948年他與家人落腳香港，1949年移居美國就讀哈佛大學，接著轉學到麻省理工學院學習機械工程。1955年，兩度參加麻省理工學院的博士學位資格考失利後，張忠謀決定進入就業市場。他在自傳中寫道：「很多年後，我認為沒考上麻省理工學院的博士，是我一生中最大的幸運！」當時他拿到的兩個最好的工作機會，來自福特汽車和一家不太知名的電子公司希凡尼亞（SylvaniaElectricProducts）。福特給他月薪479美元，比希凡尼亞每月480美元低1美元。當他打電話給福特要求同樣的月薪時，原本友善的招聘人員頓時充滿敵意，告訴他一個子兒都不會再多。於是張忠謀接受了希凡尼亞的工作，在那裡，他了解了電晶體，也就是微晶片最基本的組成部分。他說：「那是我半導體職涯的開始，現在回想起來，那真是太棒的一件事。」在希凡尼亞的3年為張忠謀打開大門，也更加深他對半導體的熱情。後來希凡尼亞陷入危機也讓他學了一課，讓他往後在管理台積電時派上用場。1958年，張忠謀跳槽到德州儀器，之後成為德州儀器半導體業務的台柱。但當1970年代晚期，德州儀器把重點轉向新興的計算機、數位手表和家用電腦市場，負責半導體業務的張忠謀開始意識到自己的職涯進入「死胡同」。是時候做些不同的事了。如果說，成就台積電的第1片拼圖是那本教科書，那麼第2片拼圖，必定是張忠謀在德州儀器尾聲時的一段經歷。那時張忠謀被派往日本解開產量之謎，他發現，關鍵在於員工，高素質員工的流動率出人意料地低。1984年，張忠謀加入另一家晶片公司通用儀器，第3塊拼圖就此拼上。放上這最後1塊拼圖的同時，台灣正從勞動密集的重工業經濟轉向高科技經濟，著眼發展半導體產業的台灣官員，央請在晶片業聲名卓著的張忠謀襄助一臂之力。因此在1985年，54歲的張忠謀離開美國來到台灣。1987年，台積電成立。和許多人一樣，張忠謀擔心美國可能因為台灣和中國發生衝突，儘管他認為這種對抗的可能性很低。他說：「我認為中國入侵台灣、兩棲作戰以及所有類似的可能性非常非常低。某種封鎖，我也是認為可能性很低，但這種機會還是有，我想避免這種情況。」訪談尾聲，張忠謀對他無法在台積電面臨地緣政治挑戰之時掌握主導權感到遺憾，但他說，在2018年退休的時間點合理，因為當時「我確定，我們已經取得了技術領先」。「我不認為我們往後會失去這種技術領先。」
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